低空经济属新质生产力的一环，综合性超强，带动各方面的协调发展，是充满了许多活力的新经济。香港特区政府正全速配合粤港澳大湾区发展低空经济，本年首季度将推沙盒试点，让市民看得到、摸得着产业机会。香港大学与上和科技最近宣布成立低空经济联合实验室，是推动大湾区融合发展的里程碑。港大最近联同大湾区低空经济联盟举办了首次低空峰会，并将带领制订低空经济发展白皮书，力促低空经济的创新发展。在中央发改委的引领下，香港特区配合跟上的步伐不停顿，将在大湾区开展低空经济产业全方位深层次合作，与广州、深圳和珠海形成对接。当前的关键一步是落实相关基本的建设配套设施的规划，其中一个重要方面是机场网络的区域整合。

　　除了香港和澳门两特区的机场之外，广东省主要有10个机场，其中4个属国际通航级别，6个属国内通航级别，分布在广东省的不同城市。国内级别有阳江合山、佛山沙堤、惠州平潭、梅州梅县、韶关丹霞和湛江吴川；国际级别有4揭阳潮汕、珠海金湾、深圳宝安和广州白云。这些机场具有不一样的等级和设施，提供不同程度的服务和航线个机场之下，还有支线机场构成网络，以符合低空经济所需，例如从阳江可延伸罗定、云浮等地，具体不在这里说。

　　低空经济的最初阶段其实是无人机货运（大约以5公吨为标准）。至于无人机客运，虽然值得憧憬，但由于安全系数和经济的效果与利益等问题，现时还不在议事日程之上。

　　笔者最近留意到阳江合山机场的最新发展。它是阳江市境内的民用机场，已完成建设规划阶段，已纳入《全国民用运输机场布局规划》和《广东省国民经济与社会持续健康发展第十四个五年规划和2035年远大目标纲要》，是去年广东省重点建设前期预备项目。

　　2018年，中央开始推进阳江机场选址规划，在省发改委的指导下，市发改局按照市委和市政府的工作部署，组织技术单位先后完成了初选场址踏勘、预选场址比选、选址报告编制、电磁环境测试、气象数据观测等工作。2023年6月，阳江机场选址报告材料上报中国民用航空局（简称民航局）。同年11月，民航局召开阳江机场选址专家评审会。历经长达7个月的审查和充分征求国家部委意见之后，去年6月，民航机场规划设计研究总院出具《关于广东阳江机场选址报告的评审报告》提交民航局，最终获得选址批复，同意将双坪场址作为阳江机场首选场址。机场建设规模定位为国内4C级支线米的跑道、航站楼和相关运行保障设施，拟使用C919和B737等机型，拟开通阳江至北京、上海、重庆、成都、合肥、西安、郑州等15个城市的航线。

　　阳江机场的价值意义在于广东省民用运输机场一直以来大多分布在在珠三角东部区域和东西两翼，粤西走廊区域尚未建设机场。新建阳江机场将完善广东省的机场网络布局、构建阳江现代化综合立体交通体系，助力打造深层次地融合大湾区（“融湾”）示范区，推进阳江高质量发展。

　　相信不少港人不太清楚，阳江市位于广东省西南沿海，是北部湾城市群的重要城市，是著名的“刀剪之都”。阳江市发改局透露，阳江机场项目的设计旅客吞吐量为年200万人次，客机起降量为年2.6万架次。阳江市政府将与省机场集团合作，倒排项目推进的时间表，加强统筹协调，完善工作机制，组织相关单位和部门全力确保各项要素齐全，今年内将从速开工建设。

　　就笔者所知，阳江机场定义是“新建民用”，在低空经济全方面推进的过程中，关键是军民融合运营，技术民用；终究是要由军方主导。军用机场和民用机场跑道的区别大多数表现在厚度、材料、设计理念和使用频率上。厚度和材料方面，军用的跑道更厚，一般在50到100厘米之间，民用机场跑道的厚度则根据等级不同各有差异。3C等级的民用机场跑道厚度约为30厘米，4F等级的厚度能够达到70厘米。军用机场的跑道材料选择更为严格，通常使用高强度的混凝土或特别的材料以确保在极端条件下的使用安全。设计理念和使用频率方面也存在一定的差异。军用机场的跑道设计注重在紧急状况下的使用效率，设有多个指挥塔台以应对不同风向变化；跑道两头都可以起降，以确保在紧急状况下能够迅速调整飞行路线。民用机场的跑道设计注重国际航班的安全性和准确性；地理坐标对外公开，以确保国际航班的起降准确度。维护和保障系统也不一样；军用机场的维护更为严格，有专门的保障设施和设备以确保战时紧急状况下的全天候使用。民用机场有更复杂的安全保障系统，例如要为起降飞机加注不同标号的航空煤油。

　　阳江合山机场在广东省阳江市阳东县合山镇（因此，定名为阳江合山机场），连接325国道和开阳高速。现时的阳江机场主要提供直升机服务，航线连接阳江与广州和珠海。现时的飞行区等级为1A，主要为小型飞机服务，例如双水獭及20座以下的机型。现时还只是非仪表跑道，飞行操作参考依赖目视目测，还未有精密导航设备。